Prenez simplement le domaine du transport à moteur à essence. Après la Seconde Guerre mondiale, lorsque la culture automobile américaine était célèbrement en train de se développer dans le sud de la Californie, l’État a utilisé une augmentation de la taxe sur l’essence pour construire l’un des premiers réseaux autoroutiers modernes. Dans les années 50, le gouvernement fédéral américain a emprunté ce même modèle pour construire le système d’autoroutes inter-étatiques. Puis, à partir des années 1980, la Californie a mené la lutte contre l’essence au plomb, interdisant finalement sa vente en 1992, quatre ans avant que les États-Unis dans leur ensemble ne fassent de même. En 2019, après que l’administration Donald Trump a annulé les normes d’émissions pour les voitures, la Californie a conclu un accord avec les principaux constructeurs automobiles du monde, de Ford à Honda, en passant par VW et BMW, pour rendre les normes existantes encore plus strictes face au changement climatique. La taille du marché californien a fait de cela une norme nationale de facto (que l’administration Biden a ensuite ratifiée).

Ce serait une chose si ce n’était qu’une leçon d’histoire. Mais le même type de dynamique se joue actuellement dans quelques arénas cruciaux dontvirtuellement personne en dehors de la Californie ne parle. Et je suis heureux de rapporter que l’Amérique en train de se former sur sa côte pacifique invente à nouveau des solutions beaucoup plus rapidement que la sagesse conventionnelle ne l’avait prévu.

J’étais optimiste sur ces transformations émergentes même avant que Kamala Harris ne devienne la candidate démocrate à la présidence. Si elle gagne, ce qu’elle sait de la Californie influencera probablement son approche du pays et du monde. Sa Californie-ness est l’un des aspects les moins discutés mais les plus importants d’elle, y compris son approche optimiste face à la diversité d’aujourd’hui et aux opportunités de demain, qui contraste tant avec Donald Trump.

Mais si elle ne va pas aussi loin, la Californie risque de continuer avec encore plus de détermination, maintenant son exemple à l’échelle nationale de la manière dont les choses peuvent être faites différemment. Quiconque guide la politique nationale, la Californie mérite une nouvelle attention en tant qu’État de “réinvention” plutôt qu’un “État de résistance”. Même sous Trump, il y a encore une bonne chance que, comme va la Californie, ainsi va finalement le pays, et finalement une grande partie du monde. Voici quelques illustrations de la direction qu’elle prend. Aucun de ces éléments n’est “la” solution aux nombreux problèmes de la Californie. Mais chacun d’eux illustre l’esprit créatif à partir duquel des solutions ont toujours émergé.

Train vers Nulle Part

Pour commencer, revenons à l’enjeu du transport : À ce stade, bien sûr, le système autoroutier pionnier que la Californie a construit au 20e siècle est devenu un désordre congestionné et saturé. Et l’État ne peut pas construire plus d’autoroutes ; là où elles sont nécessaires, il n’y a plus de place, et celles qui sont construites se remplissent dès qu’elles sont ouvertes. Sans nouvelles formes de transport, l’État deviendra de plus en plus paralysé, et tous ses autres problèmes vont s’aggraver. C’est pourquoi, en 2008, les électeurs californiens ont approuvé une émission obligatoire initiale de près de 10 milliards de dollars pour construire une ligne de train à grande vitesse devant finalement courir sur environ 500 miles de Los Angeles à San Francisco, à travers le couloir de la Central Valley. C’était il y a 16 ans. Si vous avez entendu quoi que ce soit à propos de ce projet depuis lors, c’est que c’est un éléphant blanc, un vestige condamné, une leçon de prudence et toute autre métaphore d’échec que vous pourriez choisir.

Et oui, la liste des plaintes est longue. Le projet est largement au-dessus du budget (à hauteur de 100 milliards de dollars) et très en retard par rapport à son calendrier initial. Certaines parties de la ligne étaient censées être déjà opérationnelles. En l’état, le premier service ne devrait pas commencer avant 2030 — et seulement sur le segment de 171 miles allant de Merced, dans la moitié nord de la Central Valley de Californie, à Bakersfield, à l’extrémité sud. Cet itinéraire initial abrégé a été qualifié de “train vers nulle part”, une insulte habituelle qui agace les gens de la Central Valley mais capture la frustration des personnes coincées dans le trafic de Los Angeles ou de la Baie. Et étant donné comment l’ensemble du projet assoiffé de financement est devenu un objet des guerres culturelles, il n’est guère surprenant que pour beaucoup, ce projet semble aussi éloigné et improbable que les colonies humaines sur Mars.

Mais je suis l’altercation depuis plus d’une décennie, et j’ai commencé à voir le projet de train à grande vitesse de Californie avec une nouvelle clarté. Dans le monde de l’aviation, les pilotes sont formés pour reconnaître le “point de non-retour”, lorsque vous êtes allé si loin que vous ne feriez que perdre en revenant en arrière. C’est là où se trouve la Californie avec son train à grande vitesse. Considérez le poids de quelques faits récents : Cet été, le projet a reçu un “approuvé environnemental” complet pour l’ensemble des 463 miles allant du centre-ville de Los Angeles au centre-ville de San Francisco, avec une autorisation pour 31 autres miles de Los Angeles à Anaheim prévue pour l’année prochaine. Pratiquement toutes les milliers de parcelles de terrain nécessaires ont été sécurisées. La construction dans la Central Valley est beaucoup plus avancée que la plupart des gens ne le réalisent : Environ 12 000 personnes ont longtemps travaillé là, et des trains d’essai devraient circuler dans trois ou quatre ans. Et ce qui n’a pas encore été compris, c’est qu’une fois terminé, ce sera l’un des systèmes de train à grande vitesse de ligne principale les plus rapides au monde. (À 220 mph, il surpasserait la plage de 200 mph des trains européens et le célèbre Shinkansen au Japon, ou égalerait les tronçons les plus rapides de la ligne Pékin-Shanghai en Chine.) Non seulement cela, mais, dans une première mondiale, le système de Californie utilisera de l’électricité générée par solaire sur tout le trajet.

Au cours de la dernière décennie, j’ai visité Fresno, la plus grande ville le long de l’itinéraire initial (population 545 000), une douzaine de fois. Là et dans les régions environnantes, vous pouvez voir le rail prendre forme mois après mois, mile après mile. Vous voyez le genre de projets de construction industriels gigantesques que je me souviens avoir vécus en Chine, lorsque chaque mois semblait voir l’ouverture d’une nouvelle ligne de métro. Vous voyez des mouvements de terre plus grands que des bus scolaires ; des supports de pont en béton aussi longs que des avions de ligne.

Share this post

Articles similaires

2 NOVEMBRE 2024

Les constellations de...

<div><img...

0

2 NOVEMBRE 2024

Les affiliations identitaires...

<div><img...

0

2 NOVEMBRE 2024

«La COP biodiversité...

<div><img...

0

2 NOVEMBRE 2024

Dans le Tarn, les éléments...

<div><img...

0

2 NOVEMBRE 2024

Dans le unique service des...

<div><img src="https://static.mediapart.fr/etmagine/og/journal/files/2024/10/31/3.jpg"...

0

2 NOVEMBRE 2024

La force de...

<div><img...

0

Laisser un commentaire

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.