Carburant : Macron rassure, alerte sur risque de pénurie

Alarme lancée : le message de Patrick Pouyanné

Patrick Pouyanné, patron de TotalEnergies, a averti que si le blocage du détroit d’Ormuz se prolongeait « encore deux ou trois mois », la France pourrait basculer « dans une ère de pénurie énergétique ». Ce détroit est un point névralgique du commerce pétrolier mondial et toute interruption durable y créerait des effets en chaîne sur l’approvisionnement, les prix et la logistique des carburants et du gaz.

Pourquoi la France serait vulnérable

La vulnérabilité vient de la combinaison entre la dépendance aux hydrocarbures pour les transports et le chauffage, et la place du détroit d’Ormuz dans les flux mondiaux. Même si la production électrique française reste largement nucléaire, le transport, l’aviation, l’industrie lourde et une partie du chauffage résidentiel reposent sur des produits importés : carburants, fioul et gaz. Exemple précis : un arrêt prolongé des exportations depuis le Golfe se traduirait rapidement par une hausse des prix des carburants pour les stations-service et des coûts accrus pour le fret aérien et maritime.

Mécanismes en jeu et alternatives logistiques

Le détroit d’Ormuz concentre une part importante du pétrole et du gaz transportés par mer : environ un cinquième du pétrole mondial et près d’un tiers du gaz naturel liquéfié transitent par cette voie. Les vulnérabilités clés :

• Chokepoint : concentration des flux sur un passage étroit.
• Reroutage : contournement par le cap de Bonne-Espérance, allongeant les trajets de dizaines de jours.
• Assurances et coûts : primes de risque élevées et hausse du fret.
• Stocks locaux : limites des capacités de stockage nationales et européennes.

Exemple : un tanker partant du Golfe et obligé de contourner l’Afrique voit ses coûts opérationnels et délais augmenter substantiellement, impactant le prix final du carburant.

Mesures d’urgence disponibles

À court terme, plusieurs leviers permettent de limiter l’impact d’un blocage prolongé :

• Libération de stocks stratégiques : mobilisation coordonnée via l’Agence internationale de l’énergie (AIE) et réserves nationales.
• Rationnement ciblé : priorisation des secteurs essentiels (santé, transport de marchandises critiques, aviation militaire).
• Importations alternatives : augmentation des arrivées de LNG depuis les États-Unis, le Qatar ou l’Australie.
• Mesures fiscales : réduction temporaire de taxes sur les carburants pour limiter la flambée des prix ou subventions ciblées.

Exemple concret : la libération coordonnée de stocks européens permettrait d’acheter quelques semaines supplémentaires de temps pour organiser des voies alternatives.

Scénarios à moyen terme et impacts structurels

Si l’interruption se prolonge au-delà de quelques mois, les effets seraient plus profonds : pressions inflationnistes, perturbations industrielles et accélération des politiques de diversification énergétique. Scénarios possibles :

• Maintien de pénuries localisées affectant le transport routier et le raffinage.
• Réorientation durable des achats vers d’autres régions productrices, avec contrats à plus long terme et renégociations.
• Accélération des investissements dans le renouvelable, l’électrification des transports et le stockage d’énergie.

Exemple : des industries exportatrices pourraient réduire leur production faute d’énergie compétitive, entraînant des pertes d’emploi temporaires et des réorientations de chaînes d’approvisionnement.

Actions concrètes pour citoyens et entreprises

Face à ce risque, des mesures individuelles et collectives peuvent limiter l’impact :

• Pour les foyers : réduire la consommation d’énergie (chauffage -1°C, conduite éco, covoiturage), planifier des déplacements.
• Pour les entreprises : optimiser la logistique, favoriser le rail plutôt que la route, accélérer l’électrification des flottes.
• Pour les pouvoirs publics : renforcer les stocks stratégiques, soutenir la diversification des fournisseurs et promouvoir l’efficacité énergétique.

Exemple précis : une flotte de livraison qui bascule 30 % de ses trajets vers le rail et le vélo cargo peut réduire sa dépendance immédiate aux carburants et maintenir l’activité en cas de tensions prolongées.