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Toyota, objectif zéro accident

Alors que 1,35 million de personnes perdent la vie sur les routes chaque année, l’objectif zéro accident est au cœur de la philosophie du groupe. Dans le cadre de sa mue en entreprise de mobilité, la sécurité est un des objectifs primaires de Toyota. Elle se divise en trois grands pôles : la formation des personnes, l’amélioration des infrastructures et l’innovation au sein des véhicules, cœur de métier de Toyota. T-Mate, un compagnon contre les accidents Afin de réunir l’ensemble de ses technologies liées à l’aide à la conduite ou à la sécurité, Toyota a imaginé T-Mate, une appellation unique pour un myriade de solutions. On retrouve sous ce nom des dispositifs discrets et puissants pour une conduite plus sereine. Les systèmes de précollision y côtoient une aide à la lecture des panneaux de signalisation. Le régulateur de vitesse adaptatif, les assistants de trajectoire ou la gestion automatique des feux intègrent également T-Mate. Le système de stationnement autonome, la vision à 360°, l’avertisseur de circulation arrière ou les radars de stationnement anticollision facilitent grandement le parking. Enfin, l’avertisseur d’angles morts ou le système de feux de route adaptatifs viennent compléter une gamme d’outils à la pointe des technologies de sécurité, capable de s’adapter à la plupart des dangers de la route.  Une philosophie : augmenter l’humain.  Ce foisonnement d’innovations technologiques répond à une philosophie plus globale qui consiste à toujours s’appuyer sur l’humain et les besoins réels des personnes pour imaginer le futur des mobilités. Le célèbre Toyota Human Model for Safety (THUMS) incarne cette volonté depuis 1997. Ce modèle virtuel de corps humain, qui en est aujourd’hui à sa sixième version, permet en effet de simuler la réaction d’un corps humain à un accident, et donc d’optimiser la conception des différentes solutions de sécurité. T-Mate, en simplifiant la compréhension des…

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À Lorient, des vélos triporteurs pour aider gratuitement les personnes âgées

MOBILITÉ – “Mais c’est grave bien!” À Lorient, aux alentours de 16h, Élise Henry n’est pas passée inaperçue auprès de plusieurs lycéens. Il faut dire qu’on la voit arriver de loin dans les rues: son vélo électrique est agrémenté d’une grosse caisse où des passagers peuvent venir s’asseoir. Deux personnes ont la possibilité de monter à bord de son triporteur. En ce mois d’avril, entre la gare et l’université, de nombreux yeux surpris se sont posés sur elle et sa passagère. Chargée de mission au sein de l’association Syklett, Élise Henry porte ce projet de mobilité au sein des villes de Lorient et de Lanester. Depuis le mois de septembre 2021, l’organisme propose aux personnes de plus de 60 ans de les emmener d’un point A à un point B gratuitement à bord d’un vélo triporteur, comme vous pouvez le voir dans la vidéo ci-dessus. L’association en compte six: trois pour deux personnes, un dont le siège est convertible en banquette assise ou fauteuil roulant et un dernier pour les fauteuils roulants électriques. “Beaucoup de personnes attendent qu’un de leur proche soit disponible pour aller à un rendez-vous médical ou ailleurs. C’est très compliqué, ils sont isolés chez eux. Ce service leur redonne de la mobilité et ça leur permet d’être autonomes”, précise Élise Henry au HuffPost LIFE. Le concept a aussi servi pour les élections présidentielles d’avril 2022: pour le premier et le second tour, Syklett prévoit d’emmener les personnes âgées voter. 58 bénéficiaires de ce service à Lorient Le collectif Syklett a pour but de rendre le vélo accessible à tout le monde, c’est donc tout naturellement que ce dispositif a été monté sur un engin de ce type. À ce jour, le dispositif compte 58 bénéficiaires et 140 allers-retours ont déjà été réalisés. Se rendre à un…

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Pilote et aveugle, Amit Patel repousse les frontières du possible

Amit, pilote malgré le handicap Médecin spécialisé dans les interventions d’urgence, Amit mettait à profit ses compétences de pilote dans son métier, avant de perdre soudainement la vue. Décidé à ne pas se laisser abattre par cet événement tragique, il a finalement pu reprendre le volant 6 ans plus tard. Grâce à une détermination sans faille – et à l’aide de Toyota – il a pu boucler des tours de circuit dans un excellent temps, même pour une personne voyante. Pour réussir cet exploit, il a pu compter sur le soutien d’un co-pilote spécialisé et sur la fiabilité d’une Toyota GT86. Guidé par la voix mais sans double commande, il a pu retrouver les sensations, les sons et les vibrations qu’il chérissait lorsqu’il pouvait encore voir. “La possibilité de prendre mes clefs pour aller faire un tour en voiture me manquait. Allais-je pouvoir retrouver un jour cette sensation de liberté ? L’équipe Toyota était convaincue que oui”, explique Amit Patel. Mobilité, inclusivité, passion Pour Toyota, au-delà de la belle histoire, l’expérience d’Amit incarne une philosophie, et l’ambition d’une mobilité véritablement inclusive. Cette dernière est à la racine de la campagne Start Your Impossible, qui met en lumière les athlètes et les technologies qui repoussent les frontières de la mobilité. Quel que soit le moyen utilisé, Toyota se donne pour mission de favoriser la liberté de mouvement, véritable moteur de la réalisation personnelle.   Enfin, la détermination d’Amit Patel à retrouver le volant d’une voiture fait écho à la volonté de Toyota d’entretenir la passion pour l’automobile. Comme l’expliquait Akio Toyoda à l’occasion de ses vœux annuels, les objectifs de mobilité inclusive et ouverte ne sont pas incompatibles avec “un amour authentique de la conduite et de l’automobile”.  Source

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Faut-il choisir une trottinette ou un vélo électrique pour être écolo?

ENVIRONNEMENT – Alors que le prix de l’essence atteint des sommets, ne serait-ce pas le bon moment pour se mettre aux “mobilités douces”? Mais entre le vélo, la trottinette ou le scooter électrique, que choisir? Évidemment, la question est avant tout de savoir ce qui vous sied le plus. Mais si vous voulez faire un choix écolo, il faut regarder en détail l’empreinte carbone de ces modes de transport alternatifs, pas toujours si verts que ça, comme vous pouvez le découvrir dans ce nouvel épisode du podcast environnement du HuffPost, L’enver(t) du décor. Source

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Nouvelles mobilités, nouvelles technologies

Changer le logiciel de la mobilité  Aujourd’hui une automobile embarque plus d’un millier de puces électroniques et des systèmes de connectivité de plus en plus perfectionnés. Le Groupe Toyota à lui seul a déjà fabriqué plus de 10 millions de véhicules connectés à travers le monde… À l’image du smartphone, l’automobile est devenue un « hub » capable de traiter et de produire de grandes quantités d’information. Une application comme MyT permet déjà de retrouver son véhicule, de planifier un trajet ou l’entretien du véhicule, d’analyser les données de conduite, ou encore de vérifier les données vitales de son automobile à distance. Demain, ce phénomène est amené à prendre de l’ampleur, en particulier autour de l’expérience multimédia, de la sécurité et de l’optimisation des performances énergétiques grâce aux données. C’est pourquoi Toyota internalise aujourd’hui le développement de fonctions logicielles et devient un acteur du numérique à part entière. Avec Arene, le Groupe va déployer un véritable système d’exploitation dédié à l’automobile et se donner les moyens de déployer rapidement de nouveaux services auprès de ses clients…  Avec la newsletter quotidienne du HuffPost, recevez par email les infos les plus importantes et les meilleurs articles du jour. En savoir plus Au-delà du véhicule, une mobilité de services Cette petite révolution ne s’arrête pas à l’habitacle de l’automobile. L’entrée dans l’ère du numérique a permis l’émergence d’une mobilité de services qui oblige les constructeurs à diversifier leur offre. Chez Toyota, KINTO illustre bien la tendance en proposant des services d’autopartage, de covoiturage en entreprise, de location longue durée ou de multimodalité.  À terme, les technologies numériques doivent participer à la réalisation d’une vision plus globale pour Toyota, celle d’une mobilité focalisée sur l’humain. En connectant les personnes, les véhicules, la ville ou les communautés elles permettent d’imaginer des services plus proches des besoins réels. Le…

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Le téléphérique va-t-il remplacer le métro des villes?

TRANSPORT – Brest, Orléans, Villeneuve-Saint-Georges, Grenoble… Réalisés ou en projet, les téléphériques urbains ont le vent en poupe en France. Ce moyen de transport centenaire a souvent été largement relégué aux régions montagneuses durant la période des sports d’hiver. Aujourd’hui, la recherche de nouvelles formes de mobilité pousse les mairies à adapter les cabines aériennes au réseau de transport en commun. Comme vous pouvez le découvrir dans la vidéo en tête de cet article, la tâche est loin d’être aisée. À Toulouse, où le plus grand téléphérique urbain de France est en train d’être achevé, il a fallu repenser les systèmes de sécurité, l’usure, la conception des gares…de manière à intégrer le téléphérique dans un tissu urbain où 3,8 millions de déplacements ont lieu quotidiennement. Moins cher qu’un tramway  Dans la préfecture occitane, le choix du téléphérique s’est imposé sur les autres moyens de transports en commun pour des raisons pragmatiques avant tout, comme l’a résumé au HuffPost Jean-Michel Lattes, troisième adjoint et président de Tisséo, la régie locale des transports: “On est sur un coût de construction qui est bien moindre que celui d’un kilomètre de métro ou de tram.” Mais ce n’est pas tout. Le téléphérique, donc un transport en hauteur, permettait à la nouvelle ligne de passer une ligne droite par-dessus une zone protégée classée Natura 2000. Seul dérangement pour le hibou grand-duc habitant ces terres: la pose des pylônes. Eux aussi ont dû être repensés pour s’intégrer à l’environnement, allant de la zone d’activité très en pleine effervescence à un milieu naturel quasi intact.  Ces trois stations étalées sur trois kilomètres au sud de la ville permettront aux usagers de ne plus avoir à prendre leur voiture, ou de multiples modes de transport, tout en s’intégrant aux transports en commun déjà présents. Si tout se passe bien…

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Vers une “société hydrogène”

Le constructeur CaetanoBus et le groupe RATP testent un bus à pile à combustible hydrogène équipé de la technologie Toyota. Dans le cadre du consortium FCH2RAIL, Toyota Motor Europe va également équiper un train prototype de piles à combustible. Quel que soit le mode de transport, l’hydrogène gagne du terrain et formule la promesse d’une mobilité “zéro émission”. Mais pour Toyota, la place du précieux H2 va bien au-delà des transports, et les expériences actuelles sont avant tout la porte d’entrée vers une “société hydrogène”.  Une source d’énergie extraordinaire  Pour bien comprendre les enjeux liés à l’hydrogène, il est important de rappeler ses qualités. Élément chimique le plus abondant de l’univers, H2 est d’abord une ressource inépuisable. Utilisé dans une pile à combustible, il ne produit que de l’eau et de la chaleur et formule la promesse d’un monde véritablement décarboné. Utilisé comme carburant, il affiche une densité énergétique largement supérieure à celle de l’essence, et permet de parcourir de longues distances avec un seul plein. En France, une Toyota Mirai a récemment dépassé les 1000 km d’autonomie sans escale ! Avec la newsletter quotidienne du HuffPost, recevez par email les infos les plus importantes et les meilleurs articles du jour. En savoir plus Au-delà des transports, l’hydrogène est un excellent vecteur de stockage et de transport de l’électricité, sous forme liquide ou gazeuse. Couplé au CO2, il se transforme en méthane de synthèse, ce qui laisse imaginer de nouvelles méthodes de captures de CO2, en particulier dans l’industrie…  Une question de technologies, d’usages et d’infrastructures Aujourd’hui, pour que l’hydrogène exprime pleinement son potentiel, un certain nombre de freins doivent être levés. Le premier concerne sa production, qui peut être polluante (on parle d’hydrogène “gris”). Il est donc indispensable d’investir les filières de l’hydrogène propre, qui peut être produit de…

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L’électrification, un enjeu au-delà de l’automobile

L’opinion publique, les collectivités et plus simplement l’urgence écologique poussent les constructeurs à redoubler d’efforts pour limiter au maximum leurs émissions. Pour Toyota, c’est un mouvement entamé il y a plus de 20 ans avec la commercialisation du premier véhicule hybride – la Prius – en 1997. A l’heure de la COP21, en 2015, le groupe affichait des émissions moyennes en CO2 (118,5g/km) largement inférieures aux objectifs fixés par la Commission Européenne (130g/km). Aujourd’hui, Toyota poursuit son effort avec le développement d’une gamme 100% électrique ambitieuse.  Avec la newsletter quotidienne du HuffPost, recevez par email les infos les plus importantes et les meilleurs articles du jour. En savoir plus Electrification sur tous les fronts Les mobilités offrent de multiples options technologiques. Les véhicules hybrides (HEV) permettent de tirer parti des avantages de chaque type de propulsion tout en favorisant une transition douce. Les motorisations 100% électriques à batterie (BEV) sont aujourd’hui en plein développement. Enfin, les full cells à hydrogène s’imposent comme un vecteur prometteur pour les véhicules électriques de demain. Toyota est déjà leader mondial de l’hybride, et 23% des véhicules vendus par le groupe en 2020 étaient électrifiés. Avec la Mirai Toyota est également en pointe sur les solutions à hydrogène. Aujourd’hui, le groupe accélère avec le développement d’une gamme 100% électrique à batteries et prévoit de commercialiser 15 nouveaux modèles de BEV d’ici 2025. La gamme bZ – représentée par le SUV bZ4X développé avec Subaru – se concentre sur les véhicules de tourisme. Les mobilités légères sont également à l’honneur avec des véhicules destinés aux courtes distances et aux utilisations urbaines comme l’ultra-compact Walking Area BEV. Pour tous les usages, tout autour du globe, il existe une solution de mobilité durable Toyota. Objectif “zéro émission” d’engagement sociétal. Les entreprises ont pris conscience de leur responsabilité dans…

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Le plaisir de conduite appartient-il au passé ?

Aujourd’hui, l’avènement des voitures sans chauffeur, des technologies d’assistance ou des véhicules électriques transforme profondément notre rapport à la conduite. 90% des moins de 25 ans détenaient le permis de conduire en 1980, ils ne sont plus que 80% en 2019. L’évolution des technologies et des pratiques sociales semble pointer vers une conduite plus fonctionnelle et servicielle. Dans le même temps, 49% des français indiquent que conduire leur a manqué pendant le confinement. 65% d’entre eux l’associent toujours au rêve et 33% à la liberté ! Pour Toyota, cette conciliation du progrès technologique et de la dimension émotionnelle liée à la conduite est une priorité. Conjuguer plaisir et sécurité  “Les humains ont un besoin fondamental d’autonomie, qui est bien plus puissant que le besoin en véhicules autonomes. Je pense à la joie d’aller faire un tour au volant d’une voiture qui peut accélérer, freiner ou tourner comme une extension de notre propre corps”, explique Gill Pratt, CEO du Toyota Research Institute. Ici, l’automobile n’est pas seulement un moyen d’aller d’un point A vers un point B, c’est l’instrument de notre liberté.  Avec la newsletter quotidienne du HuffPost, recevez par email les infos les plus importantes et les meilleurs articles du jour. En savoir plus Dans cette logique, Toyota a développé le système Guardian, qui agit véritablement comme un ange gardien, capable d’éviter les pièges de la route ou de compenser les erreurs du pilote sans jamais prendre sa place. Lorsque la situation est sans danger, ce dispositif de pointe sait se faire discret. Dans ce contexte, la technologie devient un allié du plaisir de conduite. En libérant l’esprit du chauffeur, Guardian facilite naturellement une conduite souple et légère, à la fois joyeuse et efficace.  La conduite, une question d’émotions Dans un monde automobile en pleine mutation, le lien émotionnel à…

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Y aura-t-il des voitures volantes aux Jeux Olympiques de Paris 2024?

TRANSPORT – La voiture volante, c’est l’avenir? Mais non, c’est le passé! Ou plutôt, la voiture volante comme l’Humanité la fantasme depuis un siècle. La révolution des drones est passée là, et le véhicule individuel du futur s’appelle Evtol, pour Electrical vertical takeoff and landing (décollage et atterrissage vertical et électrique, en français). Ces engins sont désormais l’attraction des salons dédiés à l’innovation, et nombreux sont ceux qui parient sur leur arrivée sur le marché dans la décennie qui vient. Certains visent même les Jeux olympiques de Paris…en 2024.  Comme vous pouvez le découvrir dans la vidéo en tête de cet article, le choix de cet événement sportif si attendu n’a rien de farfelu. Les concepts se multiplient, et avec eux les levées de fonds. Ce secteur d’activité naissant, la France ne veut pas en rater les emplois. C’est pourquoi, à la rentrée 2020, la région Île-de-France s’est engagée dans un programme pour attirer les fabricants, avec comme partenaire rutilant la start-up allemande Volocopter. L’objectif pour la région parisienne, c’est de créer les conditions du développement d’une industrie dédiée aux Evtol dans les années qui viennent: “Le jour où on aura des véhicules aériens qui se déplaceront sur les toits de la RATP, ce sera une partie de ma réussite”, s’amuse ainsi Franck Margain, conseiller régional et président de Choose Paris Region, l’agence pour l’attractivité de l’Île-de-France.  La sécurité, le critère souverain Il faut dire que l’appétit est là. Une analyse du cabinet BIS research estime ainsi que le marché représentera déjà 430 millions d’euros en 2025…pour continuer sur une croissance exponentielle et atteindre 1,7 milliard d’euros d’ici à 2035. Pas mal pour un secteur qui se résume aujourd’hui à des attentes et des projets expérimentaux, comme ceux menés par les protégés de François Chopard, business angel de l’aéronautique avec…

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