« Plus rien sauf du protoplasme tremblant » : l’homme qui a pédalé un avion à travers la Manche

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« Plus rien sauf du protoplasme tremblant » : l’homme qui a pédalé un avion à travers la Manche

En 1979, un groupe d’hommes neurodivergents se lança dans une traversée épique, désormais immortalisée à l’écran dans The Flight of BryanBryan Allen n’est pas du genre à se vanter. Des collègues qui ne le connaissaient que comme ingénieur logiciel au Jet Propulsion Laboratory en Californie, où il travaillait sur les rovers d’exploration de Mars, tombaient parfois par hasard sur des nouvelles de ses aventures passées. « Ils disaient : “Je te connais depuis cinq ans et je viens seulement de découvrir que c’était toi avec le Gossamer et la Manche” », raconte l’homme de 72 ans depuis son domicile à Los Osos.Ce à quoi il fait référence, c’est le rôle qu’il a joué en remportant deux prix Kremer pour le vol à propulsion humaine, les deux premiers de l’histoire du prix, dans des avions légers conçus par l’ingénieur aéronautique Paul MacCready. En 1977, Allen, un pilote de deltaplane expérimenté, a piloté le Gossamer Condor de 31,75 kg (70 lb) sur un parcours en forme de huit d’un mile à Shafter, en Californie. Deux ans plus tard, c’est la puissance de ses pédales qui a permis au Gossamer Albatross, qui pesait une livre de plus, de traverser la Manche. Allen est passé à d’autres projets, établissant d’autres records en cours de route, mais l’histoire des Gossamers s’est avérée durable. Ou plutôt, volante. Continue reading…

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Budget : la Macronie se divise, le RN protège les très riches

ECONOMIE

Budget : la Macronie se divise, le RN protège les très riches

Depuis trois semaines, les parlementaires sont plongés dans l’examen des Projets de Loi de Finances. Tandis que l’Assemblée Nationale s’attèle au “PLF” déterminant le budget pour 2025, le Projet de Loi de Finances de la Sécurité Sociale était en commission des affaires sociales jusqu’à jeudi dernier. Sans majorité claire, chacun cherche à imposer ses modifications, projet par projet, pour que le budget reflète au mieux ses convictions. Au cours de ces PLF, la question de l’annulation de la réforme des retraites a fait l’objet de vifs débats entre la gauche et l’extrême droite. Le RN a vu sa niche parlementaire arriver avant celle du NFP, en profitant pour proposer l’abrogation de la réforme. Dans les débats à gauche, la question se pose : faut-il soutenir une proposition du RN ? Jérôme Guedj, député PS et membre de la commission des affaires sociales, soutient qu’un vote serait vain, car cela ne pourra pas aller à son terme, le texte devant aussi être examiné par le Sénat. Il met en avant le PLFSS et sa commission, qu’il considère comme plus pertinent pour faire avancer l’abrogation. Lundi dernier, au sein de la commission, les députés du RN ont refusé d’approuver les amendements de la gauche, affirmant que la meilleure façon d’annuler véritablement la réforme était… d’adopter leur proposition de loi. Jeudi dernier, l’amendement socialiste portant sur l’abrogation a finalement été adopté et inclus dans le PLFSS. Reste à voir si les parlementaires soutiendront cette mesure. Pour le RN, lors de leur journée du 31 octobre, leur proposition de loi a été fortement affaiblie. Le 28 novembre, le NFP (via la niche parlementaire de LFI) essaiera de faire passer cette même proposition. Thomas Porcher critique cela comme des manœuvres de communication. Lors des discussions budgétaires, la réintroduction de l’ISF a été écartée vendredi dernier…

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Pour être aidée, Air France doit céder des créneaux de vol à Orly

Charles Platiau / REUTERSPour bénéficier de nouvelles aides, Air France va devoir faire des concessions (photo d’illustration prise à Roissy-Charles de Gaulle en mai 2020). ÉCONOMIE – L’État français sera autorisé à monter à près de 30% du capital d’Air France après la validation, ce mardi 6 avril, par Bruxelles d’un plan d’aide de 4 milliards d’euros à la compagnie aérienne, durement frappée par la crise du covid-19. En contrepartie, “Air France s’est engagée à mettre à disposition des créneaux horaires à l’aéroport saturé de Paris Orly, où (elle) détient une puissance significative sur le marché. Ces dispositions donnent aux transporteurs concurrents la possibilité d’étendre leurs activités dans cet aéroport”, a souligné la commissaire européenne à la Concurrence, Margrethe Vestager. Une concession “raisonnable” sur les créneaux d’Orly Le ministre français de l’Economie Bruno Le Maire a jugé cette cession de 18 créneaux, contre 24 réclamés initialement par la Commission européenne, “tout a fait raisonnable et proportionné pour Air France”, sur la radio France Inter. La compagnie a précisé que ces créneaux représentent 5,5% de ceux dont elle dispose dans l’aéroport au sud de la capitale. “Nous ne voulons pas qu’il y ait de dumping social, ou de dumping fiscal fait par des compagnies aériennes qui récupéreraient ces créneaux, parce que là du coup, ce serait vraiment de la concurrence injuste et de la concurrence qui pourrait fragiliser Air France”, a toutefois déclaré le ministre français, précisant qu’il s’était agi d’un “point dur” dans la négociation avec Bruxelles. La recapitalisation d’Air France, dont l’État français ne détenait jusqu’à présent qu’un peu plus de 14%, prévoit “la conversion du prêt d’État de 3 milliards d’euros déjà accordé par la France en un instrument de capital hybride” ainsi qu’une “injection de capital par l’État” via une augmentation de capital “ouverte aux actionnaires existants et…

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Virgin et Rolls Royce veulent créer un avion de ligne supersonique

Drew Angerer via Getty ImagesLe milliardaire Richard Branson (ici lors de l’entrée en bourse de son entreprise, courant 2019) veut diversifier les activités de “Virgin Galactic”, jusqu’alors spécialisée dans le tourisme spatial.  AÉRONAUTIQUE – La société spatiale Virgin Galactic a annoncé ce lundi 3 août un partenariat préliminaire avec le constructeur de moteurs Rolls Royce pour construire un avion de ligne capable de voler à trois fois la vitesse du son. Seul le Concorde, autre avion supersonique, avait transporté régulièrement des passagers dans l’histoire du transport aérien, de 1976 à 2003. Virgin Galactic veut aller plus vite (Mach 3 au lieu de Mach 2 pour le Concorde), mais devra résoudre les problèmes qui ont condamné le Concorde, en particulier le bruit et la consommation de carburant. Virgin Galactic unveils Mach 3 vehicle design for high speed travel. This vehicle would have capacity for 9 to 19 people at an altitude above 60,000 feet. https://t.co/W9BfNmYnscpic.twitter.com/CypKfQDDsV — Virgin Galactic (@virgingalactic) August 3, 2020 L’appareil imaginé par Virgin dans des images publiées lundi est une aile delta capable d’accueillir entre 9 et 19 passagers, à une altitude supérieure à 60.000 pieds soit 18.000 mètres, environ le double des avions de ligne actuels. Il devra décoller et atterrir des pistes d’aéroports existantes. La Nasa, elle, travaille sur un avion supersonique silencieux ou presque Virgin Galactic a signé un protocole d’accord non-contraignant avec Rolls Royce pour développer le réacteur du futur avion. “L’équipe va également travailler sur les défis représentés par la gestion thermique, la maintenance, le bruit, les émissions et les questions économiques liés à des vols à haute vitesse de routine”, indique Virgin Galactic dans un communiqué. As part of this announcement, we signed a non-binding Memorandum of Understanding (MOU) with @RollsRoyce to collaborate in designing and developing engine propulsion technology for high speed…

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