La décision de NKOM de cesser de brouiller les pistes au Finnmark crée un précédent dangereux, estime Melanie Garson, professeure spécialisée dans la résolution des conflits internationaux à l'University College de Londres. « En ne réagissant pas, comment peut-on imposer un effet dissuasif ? », demande-t-elle, ajoutant qu'il n'est pas encore clair si le gouvernement va trouver une solution au problème du brouillage ou laisser le soin aux industries concernées de s'en charger.
La NKOM tente d’« éliminer » le brouillage GPS lorsque sa source se trouve sur le territoire norvégien, explique le porte-parole Gerrard. L’agence fait également partie des nombreux ministères qui organisent l’événement annuel Jammerfest, qui se tient sur l’île norvégienne d’Andøya, pour expérimenter des contre-mesures. Depuis 2022, des représentants de l’industrie et du gouvernement se rendent dans le cercle arctique pour tester la manière dont leurs systèmes réagissent au brouillage et aux falsifications GPS plus graves, où les signaux GPS sont falsifiés pour tromper un avion ou un autre appareil sur sa propre position.
Les pilotes de Widerøe craignent toutefois que ce problème ne soit pas pris en compte par les entreprises américaines qui fabriquent une grande partie des équipements embarqués dans leurs avions. Ils pensent que c'est le système satellite américain Navstar qui est visé, car d'autres appareils comme les iPad, qui peuvent capter les signaux de plusieurs constellations de satellites, fonctionnent toujours pendant les périodes de brouillage.
« Les fournisseurs d’ordinateurs de navigation sont principalement américains », explique Rolf Fossgård, vice-président adjoint des opérations aériennes chez Widerøe. Il craint que si les entreprises américaines ne sont pas elles-mêmes touchées, elles ne soient pas motivées à mettre à niveau leurs systèmes pour les rendre résistants au brouillage. « De nombreux opérateurs européens ou du Moyen-Orient ont besoin de ce type d’équipement. »
On ne sait pas encore comment la situation va évoluer dans le ciel du Finmark. Depuis 2022, la plupart des interférences ont touché des avions à plus de 6 000 pieds, ce qui suggère que l'appareil à l'origine du brouillage est situé au sol et que la partie la plus sensible du trajet d'un avion, à basse altitude, est protégée par la courbure de la Terre.
Mais en avril, Thomassen affirme avoir rencontré son premier cas de brouillage alors qu'il tentait d'atterrir. En arrivant à Båtsfjord, à l'extrémité nord de la Norvège, son avion a été brouillé à l'approche de la piste. « Nous avons pu atterrir sans problème grâce au contact visuel avec l'aéroport », explique-t-il, ajoutant que sa société Widerøe n'a pas encore vérifié pourquoi ce cas de brouillage s'est produit à si basse altitude.
Heureusement, la région environnante est très plate, dit-il. « La Norvège est un pays montagneux, donc si le brouillage se produisait dans d’autres régions du pays, l’impact opérationnel serait considérable. »
